導(dǎo)語(yǔ)：自2003年組建三大專業(yè)運(yùn)輸公司、規(guī)劃建設(shè)鐵路集裝箱中心站、探索現(xiàn)代物流發(fā)展以來(lái)，鐵路物流已歷經(jīng)15年，這15年正好是我國(guó)現(xiàn)代物流高速發(fā)展的黃金時(shí)期。這期間，鐵路與物流在共同發(fā)展中不斷融合，并初見(jiàn)成效。

回首15年 穩(wěn)步前進(jìn)

鐵路作為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，一直在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，雖然遇到了多種波折，但通過(guò)不斷的改革創(chuàng)新，仍然取得了較好的成績(jī)。其主要表現(xiàn)在：

鐵路貨運(yùn)與物流經(jīng)營(yíng)狀況整體向好。多年來(lái)，我國(guó)鐵路通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織、發(fā)展重載運(yùn)輸及現(xiàn)代物流等多項(xiàng)舉措，保持貨物運(yùn)輸整體向上的發(fā)展勢(shì)頭。面臨新時(shí)代下全社會(huì)貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，我國(guó)鐵路迎難而上，積極開展貨運(yùn)組織改革并大力發(fā)展現(xiàn)代物流。2017年扭轉(zhuǎn)了近年來(lái)鐵路貨運(yùn)持續(xù)下滑的不利局面，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較2 0 0 3年分別增長(zhǎng)64. 5%、56. 3%。

鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日益完善。2003年以來(lái)，我國(guó)鐵路抓住了難得的歷史機(jī)遇，加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設(shè)，取得了有目共睹的重大成就。截至2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程、高鐵里程分別居世界第一和第二位，其中營(yíng)業(yè)里程較2003年增長(zhǎng)74%。從物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)來(lái)看，自2003年以來(lái)鐵路不斷整合運(yùn)量較小的貨運(yùn)站，發(fā)展集裝箱中心站，推進(jìn)大型裝卸車點(diǎn)建設(shè)；同時(shí)強(qiáng)化鐵路物流中心總體布局方案，規(guī)劃建設(shè)33個(gè)一級(jí)、175個(gè)二級(jí)、357個(gè)三級(jí)物流中心。

鐵路貨運(yùn)組織改革及現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸一直處于“限制型”狀況，為加快鐵路貨運(yùn)規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)進(jìn)程，鐵路實(shí)施“一主兩翼、兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，通過(guò)改變運(yùn)輸組織理念，不斷創(chuàng)新貨流、車流、列流的組織方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)組織改革的新突破。十八大以來(lái)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)，我國(guó)鐵路在實(shí)行政企分開后順勢(shì)而為，大力推進(jìn)貨運(yùn)組織改革、發(fā)展現(xiàn)代物流，在方便受理、實(shí)貨運(yùn)輸、價(jià)格改革、服務(wù)產(chǎn)品、信息服務(wù)、運(yùn)輸組織、多式聯(lián)運(yùn)等方面采取了多種措施，最大限度滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)增量增收。

鐵路物流企業(yè)迅速發(fā)展。2003年中鐵集裝箱、中鐵特貨和中鐵快運(yùn)三大專業(yè)運(yùn)輸公司成立，鐵路邁出了由傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。進(jìn)入中國(guó)新時(shí)代發(fā)展階段，18個(gè)鐵路局積極面向市場(chǎng)需求，均取得了5A級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)，表明鐵路物流企業(yè)不斷開放與實(shí)力的不斷強(qiáng)大。鐵路物流產(chǎn)品不斷升級(jí)。2004年、2007年我國(guó)鐵路進(jìn)行了第五次、第六次大面積提速調(diào)圖，運(yùn)輸能力的釋放帶動(dòng)了鐵路物流產(chǎn)品的發(fā)展—“五定”班列、大宗貨物直達(dá)列車、特種集裝箱運(yùn)輸?shù)龋⑿纬闪硕鄠€(gè)示范項(xiàng)目。進(jìn)入中國(guó)新時(shí)代發(fā)展階段，鐵路深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不斷開發(fā)優(yōu)化鐵路物流產(chǎn)品—“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”等高鐵快運(yùn)產(chǎn)品、特需貨物班列、集裝箱班列等，并積極與社會(huì)物流企業(yè)展開合作，推進(jìn)接取送達(dá)業(yè)務(wù)，開展全程物流服務(wù)等，最大程度滿足貨主需要。

物流設(shè)備升級(jí)換代速度不斷加快。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)鐵路已全面運(yùn)用軸重23t、載重70t級(jí)通用貨車。軸重25t、載重75t的C76A（B、C）型敞車、載重80t的C80型運(yùn)煤專用敞車已在大秦線投入運(yùn)用；針對(duì)鐵路小汽車運(yùn)輸?shù)腟Q3型和SQ4型運(yùn)輸汽車雙層平車，針對(duì)長(zhǎng)達(dá)笨重貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)大貨物專用平車也相繼得到應(yīng)用；適應(yīng)各種貨物運(yùn)輸?shù)奶胤N集裝箱型也得以不斷研發(fā)并投入使用。

鐵路物流信息化建設(shè)突飛猛進(jìn)。2005年原鐵道部發(fā)布《鐵路信息化總體規(guī)劃》，推動(dòng)了我國(guó)鐵路在運(yùn)輸組織、生產(chǎn)調(diào)度等信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展。十八大以來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的落實(shí)，鐵路自主開發(fā)建設(shè)了集網(wǎng)上營(yíng)銷、網(wǎng)上交易與信息交互等于一體的中國(guó)鐵路“95306網(wǎng)”，積極推進(jìn)E D I電子數(shù)據(jù)交換，貨運(yùn)票據(jù)電子化全面啟動(dòng)試運(yùn)行。鐵路物流信息化水平不斷提高，貨主體驗(yàn)大幅改善，社會(huì)滿意度明顯提高。

展望新時(shí)代的鐵路物流

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分和交通強(qiáng)國(guó)的骨干，必將奮勇?lián)?dāng)、有所作為。

運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將進(jìn)一步深化。未來(lái)鐵路將進(jìn)一步細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，一方面抓好大宗貨物中長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議落實(shí)，另一方面大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、商品汽車、冷鏈運(yùn)輸、快運(yùn)業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)，與其他交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展。

多措并舉進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效。在加強(qiáng)環(huán)境治理和公路治超的境況下，鐵路將充分發(fā)揮便捷高效、安全環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化產(chǎn)品供給、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等措施為企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流解決方案，全面降低社會(huì)綜合物流成本。

鐵路物流經(jīng)營(yíng)管理水平將進(jìn)一步提高。未來(lái)鐵路將全面提高經(jīng)營(yíng)管理水平，一是穩(wěn)定運(yùn)輸產(chǎn)品供應(yīng)，提高班列開行的穩(wěn)定性與時(shí)效性；二是提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供更加方便、快捷的業(yè)務(wù)辦理體驗(yàn)；三是促進(jìn)物流信息互聯(lián)共享；四是深化鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革，構(gòu)建適應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展的貨運(yùn)價(jià)格管理體系。

鐵路物流相關(guān)資源開發(fā)將進(jìn)一步推進(jìn)。未來(lái)鐵路將進(jìn)一步提升物流設(shè)施經(jīng)營(yíng)開發(fā)能力，完善鐵路物流中心周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施配套，并不斷豐富現(xiàn)代物流技術(shù)裝備體系。

鐵路物流走出去成果將進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大。未來(lái)鐵路將利用中歐班列國(guó)際運(yùn)輸聯(lián)合工作組和中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)兩個(gè)平臺(tái)，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外物流組織協(xié)調(diào)；通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)新國(guó)際班列運(yùn)輸組織方式，協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，推進(jìn)國(guó)際回程班列發(fā)展，將中歐班列打造成為鐵路物流高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志。

總而言之，鐵路不僅是實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的運(yùn)力保障，也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志和組成部分，是推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)高度融合發(fā)展的積極力量。不管從未來(lái)趨勢(shì)還是經(jīng)濟(jì)資源要素配置來(lái)看，鐵路在京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)中的主導(dǎo)作用將日益凸顯，在綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流服務(wù)體系中扮演越來(lái)越重要的角色。

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